Cummins reporte le lancement des moteurs X10 et B7.2 pour composer avec les normes EPA 2027

Source: Cummins

Le motoriste américain Cummins revoit son calendrier de lancement de deux de ses moteurs les plus attendus. Selon plusieurs constructeurs et concessionnaires, l’entreprise a décidé de reporter l’arrivée des nouveaux moteurs X10 et B7.2 afin de mieux gérer la transition vers les nouvelles normes d’émissions EPA 2027.

Cette décision signifie que certains moteurs actuels, qui ne répondent pas entièrement aux exigences environnementales de 2027, demeureront en production plus longtemps que prévu.

Le B6.7 prolongé jusqu’en 2027

Initialement, le nouveau moteur B7.2 devait remplacer le populaire B6.7 dès 2027. Finalement, Cummins poursuivra la production du B6.7 durant toute l’année civile 2027.

Comme ce moteur ne satisfait pas aux futures normes EPA 2027, le fabricant assumera les pénalités réglementaires, mais ces coûts seront intégrés au prix des moteurs vendus aux constructeurs de camions, selon plusieurs sources de l’industrie.

Le futur B7.2 n’arriverait donc qu’en 2028.

Ce nouveau moteur offrira une puissance de 240 à 340 chevaux ainsi qu’un couple variant entre 650 et 1 000 lb-pi, améliorant les performances par rapport au B6.7 actuel.

Le X10 repoussé à juillet 2027

Le lancement du très attendu X10 est également retardé d’environ six mois.

Alors que son arrivée était prévue au début de 2027, la production à grande échelle débutera finalement en juillet 2027.

Une production limitée est toutefois prévue dès janvier afin de permettre aux constructeurs de préparer leurs nouveaux modèles.

Le X10 remplacera progressivement les moteurs L9 et X12, qui demeureront eux aussi en production durant la première moitié de 2027 malgré leur non-conformité aux nouvelles normes. Là encore, les coûts des pénalités réglementaires devraient être répercutés sur les fabricants de véhicules.

Un moteur stratégique pour plusieurs constructeurs

Le X10 représente un élément important pour plusieurs fabricants de camions.

Chez Mack Trucks, il doit notamment équiper la nouvelle génération du modèle Mack Granite, avec des gains significatifs en performance.

Par rapport au moteur L9, le X10 offrira notamment :

• jusqu’à 450 chevaux en version poids lourd;

• un couple maximal de 1 650 lb-pi;

• jusqu’à 380 chevaux pour les applications de poids moyen;

• un intervalle de vidange prolongé d’environ 25 000 milles.

L’objectif de Cummins est de proposer un moteur capable de répondre autant aux besoins des camions moyens que des véhicules lourds, réduisant ainsi le nombre de plateformes nécessaires.

Le X15 demeure sur la bonne voie

Malgré ces reports, le nouveau moteur X15 poursuit son développement comme prévu.

Après avoir lui aussi connu un léger retard, il devrait toujours être commercialisé pour les véhicules de l’année-modèle 2027.

Une transition réglementaire coûteuse

L’entrée en vigueur des nouvelles normes EPA 2027 représente un défi majeur pour l’ensemble de l’industrie du camionnage.

En choisissant de prolonger la production de moteurs existants plutôt que de précipiter le lancement de nouvelles générations, Cummins mise sur une transition plus graduelle. Cette stratégie risque toutefois d’entraîner une hausse des coûts pour les constructeurs… et possiblement pour les acheteurs de camions neufs.