Sondage Léger : la confiance envers les camionneurs chute à 70 % au Québec, une industrie entière sous pression
La confiance des Québécois envers les camionneurs a reculé de 14 points de pourcentage en quatre ans, selon un sondage Léger publié par le Journal de Montréal et le Journal de Québec le 8 novembre 2026.
Entre les accidents mortels, les pratiques commerciales controversées, les enjeux de conformité, le phénomène des « chauffeurs au rabais » et la couverture médiatique, une question importante se pose : est-ce que l’ensemble d’une profession paie aujourd’hui pour les comportements d’une minorité?
Une baisse importante de la confiance depuis 2022
Les résultats du sondage Léger, rapportés par le journaliste Mathieu Boulay, révèlent une diminution importante de la confiance accordée aux camionneurs.
2022 : 84 %
2024 : 80 %
2026 : 70 %
En quatre ans, la profession a ainsi perdu 14 points de pourcentage, dont 10 points entre 2024 et 2026.
Cyntia Darisse, vice-présidente pour l’Est du Canada chez Léger, évoque notamment la mauvaise publicité entourant certains chauffeurs au rabais et les accidents mortels pour expliquer cette détérioration de l’image de la profession.
Cependant, ces résultats soulèvent une réflexion plus large sur la manière dont les Québécois perçoivent une industrie essentielle à leur quotidien.
Il faut rappeler qu’un sondage sur la confiance mesure une perception. Il ne démontre pas que les camionneurs sont devenus moins compétents ou que leurs comportements se sont globalement détériorés.
Les accidents mortels : des drames qui marquent l’opinion publique
Chaque accident mortel impliquant un camion lourd constitue une tragédie humaine. Derrière les statistiques se trouvent des victimes, des familles bouleversées et des communautés touchées.
Ces événements doivent faire l’objet d’enquêtes approfondies et d’une couverture journalistique rigoureuse.
Selon la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ), 371 personnes ont perdu la vie sur l’ensemble du réseau routier québécois en 2025, comparativement à 379 en 2024.
Cependant, une distinction fondamentale doit être faite.
Un camion lourd impliqué dans une collision n’est pas automatiquement responsable de l’accident.
Les circonstances peuvent comprendre plusieurs facteurs : erreurs humaines, comportements d’autres usagers de la route, conditions météorologiques, infrastructures, défaillances mécaniques ou problèmes organisationnels.
Une analyse sérieuse doit donc s’appuyer sur les conclusions des enquêteurs plutôt que sur la simple présence d’un camion dans un accident.
Cette distinction est essentielle pour éviter de transformer chaque tragédie en jugement collectif contre des milliers de conducteurs professionnels.
L’enquête du coroner : un exercice nécessaire pour améliorer la sécurité
L’enquête publique présidée par le coroner Dave Kimpton occupe également une place importante dans l’actualité du camionnage québécois.
Elle porte sur trois décès survenus en 2025 et vise notamment à examiner les circonstances des collisions ainsi que les enjeux plus larges de sécurité routière.
Cet exercice permet aux familles, aux autorités, aux experts et aux représentants de l’industrie de mieux comprendre les problèmes et d’identifier des solutions.
Il serait toutefois injuste de confondre les défaillances révélées par certaines enquêtes avec le comportement de l’ensemble de la profession.
L’objectif doit demeurer l’amélioration de la sécurité routière, et non la stigmatisation des camionneurs.
Chauffeur inc., chauffeurs au rabais et entreprises non conformes : attention aux amalgames
Depuis plusieurs années, le débat entourant les pratiques dites « Chauffeur inc. », également connues sous l’appellation anglaise Driver Inc., prend de l’ampleur au Canada.
Ce modèle soulève de véritables préoccupations lorsque des travailleurs qui devraient être reconnus comme salariés sont plutôt classés comme entrepreneurs indépendants afin de contourner certaines obligations fiscales, sociales ou liées au travail.
Mais il faut éviter de tout mélanger.
Un chauffeur incorporé, un travailleur incorrectement classé, un conducteur inexpérimenté, une entreprise offrant des tarifs particulièrement bas et un transporteur ne respectant pas les règles de sécurité ne représentent pas nécessairement la même réalité.
Il faut également distinguer les pratiques fiscales ou administratives des comportements dangereux sur la route.
Une irrégularité dans la classification d’un travailleur ne prouve pas automatiquement que celui-ci est un conducteur dangereux.
De même, un tarif de transport inférieur à celui de la concurrence ne constitue pas, à lui seul, une preuve de non-conformité.
Les véritables problèmes apparaissent lorsqu’une entreprise réduit ses coûts en négligeant ses obligations légales, l’entretien de ses véhicules, la formation, les conditions de travail ou les normes de sécurité.
En regroupant systématiquement toutes ces situations sous une seule étiquette, on risque de brouiller le débat et de nuire à la réputation de conducteurs qui exercent leur métier de façon professionnelle.
La couverture médiatique joue-t-elle un rôle dans la perception des camionneurs?
La façon dont l’industrie du transport routier est présentée dans les médias mérite également d’être examinée.
À travers le Québec, le Canada et les États-Unis, les médias généralistes et spécialisés rapportent régulièrement des collisions, des inspections routières, des infractions, des enquêtes et des controverses touchant l’industrie.
Cette couverture est légitime lorsqu’elle repose sur des faits vérifiés et qu’elle sert l’intérêt public.
Toutefois, une réflexion s’impose.
À force de multiplier les nouvelles négatives, risque-t-on de donner l’impression que les problèmes observés chez certains représentent la réalité de toute une industrie?
Un accident grave peut faire la une de plusieurs médias en quelques heures.
À l’inverse, les milliers de livraisons effectuées quotidiennement sans incident, les efforts de formation, les investissements en sécurité et le professionnalisme des conducteurs attirent généralement moins d’attention.
Il ne s’agit pas de demander aux journalistes de minimiser les accidents ou de cacher les pratiques illégales.
Il s’agit plutôt de rappeler l’importance de présenter les faits avec leur contexte.
Lorsqu’un camionneur est impliqué dans une collision, la responsabilité doit être déterminée à partir de l’enquête.
Lorsqu’une entreprise fait l’objet d’une inspection ou d’accusations, il faut distinguer les infractions présumées des faits démontrés.
Il faut également éviter de généraliser le comportement d’un conducteur à l’ensemble des travailleurs du transport routier.
Le sondage Léger ne permet pas de mesurer directement la contribution des médias à la baisse de confiance. Néanmoins, la répétition des nouvelles négatives, leur présentation et leur diffusion sur les réseaux sociaux constituent des éléments pertinents à examiner pour mieux comprendre la perception du public.
Les médias spécialisés nord-américains ont aussi une responsabilité
Les médias spécialisés du camionnage jouent un rôle particulier puisqu’ils s’adressent directement aux conducteurs, aux transporteurs, aux gestionnaires et aux autres intervenants de l’industrie.
Leur responsabilité dépasse la simple diffusion rapide des nouvelles.
Ils doivent informer sur les enjeux de sécurité, documenter les pratiques commerciales, expliquer les changements réglementaires et contribuer à une meilleure compréhension du secteur.
Mais ils doivent également faire preuve de rigueur.
Au Québec comme ailleurs en Amérique du Nord, certains contenus d’actualité peuvent mettre fortement l’accent sur les accidents, les infractions, la concurrence déloyale ou les controverses.
Sans prétendre que l’ensemble des médias spécialisés adoptent cette approche, il est légitime de se demander si le choix des sujets et des titres contribue parfois à amplifier une perception négative.
Un titre spectaculaire peut attirer l’attention, mais il ne présente pas nécessairement toute la complexité d’un événement.
Un média spécialisé devrait notamment prendre soin de distinguer les responsabilités individuelles, les défaillances organisationnelles, les infractions réglementaires et les enjeux qui concernent réellement l’ensemble du secteur.
Informer sur les problèmes de l’industrie est essentiel. Faire croire que ces problèmes définissent tous les camionneurs serait une erreur.
Les réseaux sociaux amplifient les perceptions
À la couverture médiatique traditionnelle s’ajoute aujourd’hui la puissance des réseaux sociaux.
Une vidéo montrant un camion impliqué dans un accident, une manœuvre dangereuse ou une inspection routière peut être partagée des milliers de fois en très peu de temps.
Ces publications provoquent souvent de nombreuses réactions, parfois avant même que les circonstances exactes soient connues.
Les commentaires peuvent alors généraliser le comportement d’un seul conducteur à l’ensemble des camionneurs.
Il faut également reconnaître que certaines vidéos présentent des comportements réellement dangereux qui méritent d’être dénoncés.
Le problème ne réside donc pas dans leur diffusion, mais dans les conclusions générales qui peuvent être tirées sans disposer de tous les faits.
Dans un environnement numérique où les contenus spectaculaires circulent rapidement, la nuance devient particulièrement importante.
Une profession essentielle dont le travail quotidien demeure peu visible
Le transport routier constitue un maillon essentiel de l’économie québécoise et nord-américaine.
Les camionneurs assurent l’approvisionnement des commerces, des usines, des centres de distribution, des établissements de santé et de nombreuses communautés.
Leur travail nécessite des compétences qui vont bien au-delà de la conduite d’un véhicule.
Ils doivent notamment maîtriser les règles de sécurité, les inspections avant départ, les heures de conduite et de repos, l’arrimage des marchandises et les exigences propres à leurs opérations.
Plusieurs doivent également composer avec des conditions météorologiques difficiles, la congestion, les contraintes de livraison et des horaires exigeants.
Il existe naturellement des conducteurs qui ne respectent pas les règles, comme dans toutes les professions. Ces situations doivent être dénoncées et corrigées.
Mais elles ne devraient pas effacer le travail des professionnels consciencieux qui prennent quotidiennement la route dans le respect des normes.
Des problèmes réels qui exigent des solutions concrètes
La baisse de confiance révélée par Léger ne doit pas être ignorée.
Elle constitue un signal important pour les entreprises de transport, les associations, les établissements de formation, les autorités gouvernementales et les médias.
Le secteur doit poursuivre ses efforts pour améliorer la formation, renforcer la conformité, mieux encadrer certaines pratiques commerciales et soutenir les transporteurs qui respectent les règles.
Les contrôles routiers, les inspections et les enquêtes permettent d’identifier des comportements problématiques et d’intervenir lorsque la sécurité publique est compromise.
Mais ces efforts doivent aussi s’accompagner d’une meilleure reconnaissance des entreprises et des conducteurs qui investissent dans la sécurité.
La lutte contre la concurrence déloyale ne doit pas devenir une lutte contre l’ensemble des travailleurs.
De la même façon, les préoccupations entourant les accidents impliquant des véhicules lourds doivent conduire à des améliorations mesurables plutôt qu’à des généralisations.
La confiance ne se reconstruira pas uniquement avec des campagnes de relations publiques
Pour On the Road Québec, les résultats de ce sondage ouvrent un débat qui mérite d’aller au-delà des manchettes.
L’industrie doit reconnaître ses problèmes, mais elle doit également pouvoir défendre le professionnalisme de ceux et celles qui accomplissent leur travail correctement.
Les médias doivent continuer à poser des questions difficiles, à dénoncer les abus et à rapporter les événements d’intérêt public.
Ils doivent toutefois le faire avec nuance, sans confondre l’implication dans un accident avec la responsabilité et sans assimiler différentes pratiques commerciales à un même problème de sécurité routière.
Les entreprises, de leur côté, doivent démontrer par leurs actions que le respect des normes, la formation et la sécurité ne sont pas négociables.
La confiance du public repose sur des comportements concrets, une application équitable des règles et une information rigoureuse.
Conclusion : 70 % de confiance, un avertissement pour toute l’industrie
Passer de 84 % à 70 % de confiance en quatre ans représente un recul préoccupant pour les camionneurs du Québec.
Les accidents mortels, les controverses entourant certaines pratiques de l’industrie et la visibilité médiatique des événements négatifs peuvent contribuer à façonner la perception du public.
Toutefois, leur influence respective n’a pas été établie par les seules données du sondage Léger.
Une chose demeure : il faut éviter de mettre tous les camionneurs dans le même panier.
Les mauvais comportements doivent être dénoncés. Les entreprises non conformes doivent répondre de leurs actes. Les accidents doivent être examinés rigoureusement. Mais les conducteurs professionnels qui respectent les règles méritent également d’être reconnus.
Pour On the Road Québec, la réflexion est simple : comment améliorer la sécurité et faire respecter les règles tout en redonnant à la profession la reconnaissance qu’elle mérite?
C’est un débat qui concerne non seulement les camionneurs, mais également les transporteurs, les autorités, les médias et tous les usagers de la route.
Sources
Journal de Montréal / Journal de Québec – Sondage Léger 2026
Société de l’assurance automobile du Québec – Bilans routiers
Bureau du coroner du Québec – Enquête publique
Gouvernement du Canada – Enjeux liés au modèle Chauffeur inc.
