Sécurité des routes du Nord de l’Ontario : Mark Carney promet d’interpeller Doug Ford
THUNDER BAY — La sécurité et la modernisation des routes 11 et 17 dans le Nord de l’Ontario pourraient bientôt faire l’objet de discussions directes entre Ottawa et Queen’s Park. Le premier ministre du Canada, Mark Carney, affirme qu’il compte soulever personnellement le dossier auprès du premier ministre ontarien Doug Ford.
Questionné jeudi à Thunder Bay sur la sécurité des grands axes routiers du Nord et sur leur éventuelle modernisation, Mark Carney a reconnu que la situation perdure depuis trop longtemps.
Le premier ministre fédéral a indiqué que son gouvernement était disposé à travailler avec l’Ontario, tout en rappelant que la province devait elle aussi faire de cet enjeu une priorité.
« Nous devons travailler avec la province. Cela doit être une priorité pour la province tout comme pour le gouvernement fédéral », a déclaré Mark Carney.
Il a également confirmé son intention d’aborder directement le dossier avec Doug Ford.
« Je vais soulever ce point avec le premier ministre. Nous avons beaucoup de travail à faire ensemble. Nous pouvons accomplir beaucoup de choses ensemble », a-t-il indiqué, tout en insistant de nouveau sur la responsabilité de Queen’s Park dans le dossier.
Les routes 11 et 17 au cœur des préoccupations
Les routes 11 et 17 constituent deux axes névralgiques du réseau routier du Nord ontarien. Elles font notamment partie du réseau de la Transcanadienne et sont essentielles au déplacement des marchandises, des camionneurs et des résidents des nombreuses communautés nordiques.
La question dépasse donc largement les déplacements locaux. Pour l’industrie du camionnage, ces corridors représentent des liens stratégiques pour les chaînes d’approvisionnement canadiennes.
Le secteur réclame depuis plusieurs années des investissements supplémentaires dans les infrastructures routières nationales.
Lors de son témoignage devant le Sénat en juin 2025, Geoff Wood, vice-président principal aux politiques de l’Alliance canadienne du camionnage, avait notamment dénoncé le sous-investissement dans le réseau routier national.
L’organisation réclamait alors une participation accrue de tous les ordres de gouvernement afin d’améliorer les routes, les aires de repos et la sécurité des camionneurs.
Questionné spécifiquement sur les infrastructures qui devraient être priorisées, Geoff Wood avait cité le corridor des routes 11 et 17 du Nord de l’Ontario. Devant les sénateurs, il avait affirmé que certaines portions de ce corridor étaient encore construites selon des standards remontant à 1955.
Ottawa pourrait maintenant s’impliquer davantage
Les déclarations de Mark Carney sont donc significatives puisqu’elles ouvrent la porte à une implication fédérale accrue dans un dossier relevant principalement de la compétence provinciale.
Aucun nouvel investissement fédéral précis n’a toutefois été annoncé relativement aux routes 11 ou 17.
Pour l’instant, Carney s’est engagé à discuter de la question avec Doug Ford et à travailler avec l’Ontario pour trouver des solutions.
Le gouvernement ontarien a déjà lancé plusieurs mesures.
En mars 2026, Queen’s Park annonçait notamment une augmentation du nombre d’agents d’application des lois sur le transport dans le Nord de l’Ontario ainsi qu’une multiplication des opérations de contrôle des véhicules lourds sur le corridor des routes 11 et 17. Deux unités mobiles d’inspection devaient également être déployées afin d’accroître les contrôles de camions.
La province prévoit aussi reconstruire le poste d’inspection de Hearst, améliorer la signalisation routière et installer de nouveaux panneaux à messages variables afin d’informer les conducteurs des conditions météorologiques et des fermetures de routes.
Davantage d’espaces pour les camionneurs
Le stationnement des véhicules lourds fait également partie des enjeux.
Le gouvernement Ford affirme vouloir moderniser le réseau d’aires de repos du Nord ontarien afin d’offrir davantage de stationnements accessibles toute l’année aux camionneurs.
La province travaille notamment à la création d’un centre de services à Matheson qui permettrait à davantage de véhicules lourds de quitter sécuritairement la route lors de tempêtes hivernales.
Il ne s’agit pas d’une nouvelle problématique. Le plan de transport provincial pour le Nord reconnaît depuis plusieurs années la nécessité d’ajouter des espaces de stationnement pour véhicules commerciaux et d’améliorer les installations où les conducteurs peuvent prendre une pause, inspecter leurs véhicules ou attendre que de mauvaises conditions météorologiques se résorbent.
Le modèle « 2+1 » revient dans le débat
Parmi les solutions mises de l’avant pour moderniser certaines routes du Nord figure également le modèle 2+1.
Il s’agit d’une route à trois voies comportant une voie centrale de dépassement dont le sens alterne généralement tous les deux à cinq kilomètres. Une barrière sépare habituellement les directions opposées.
L’Ontario travaille depuis plusieurs années à l’implantation d’un projet de ce genre sur la route 11 au nord de North Bay.
Selon le gouvernement provincial, cette configuration permet d’améliorer les possibilités de dépassement et la sécurité à un coût inférieur à celui d’un élargissement complet à quatre voies.
Le budget ontarien de 2026 mentionne d’ailleurs explicitement le recours aux routes 2+1 parmi les solutions envisagées pour améliorer la sécurité et les possibilités de dépassement dans le Nord-Est de la province.
Un enjeu de sécurité, mais également d’économie
Pour Ottawa comme pour Queen’s Park, le dossier dépasse désormais la seule question de la sécurité routière.
Les routes 11 et 17 permettent de relier plusieurs régions éloignées aux grands centres et jouent un rôle stratégique dans le transport interprovincial des marchandises.
Le gouvernement de l’Ontario qualifie lui-même ces deux routes de liens essentiels pour les chaînes d’approvisionnement, le développement économique ainsi que l’accès aux emplois et aux services dans le Nord.
L’Alliance canadienne du camionnage a également plaidé pour que la modernisation du réseau routier national soit considérée comme un élément important de la fluidité du commerce interprovincial.
Carney met maintenant une pression supplémentaire sur Queen’s Park
Les dernières déclarations de Mark Carney ne constituent donc pas encore une annonce de financement ou un engagement à élargir les routes 11 et 17.
Elles représentent néanmoins une prise de position politique claire du premier ministre fédéral.
Carney affirme que la situation doit devenir une priorité à la fois pour Ottawa et pour Queen’s Park et promet maintenant d’en discuter directement avec Doug Ford.
Pour les camionneurs et les communautés du Nord de l’Ontario qui réclament depuis plusieurs années une modernisation de ces corridors, la prochaine étape sera surtout de voir si cette nouvelle ouverture entre les deux gouvernements se traduira par des investissements et des travaux concrets.
