PACCAR modifie le système de détarage DEF : une bonne nouvelle pour les camionneurs

Source: PACCAR

Les propriétaires de camions Kenworth et Peterbilt équipés des moteurs PACCAR MX-11 et MX-13pourraient bientôt bénéficier d’une marge de manœuvre beaucoup plus importante lorsqu’un problème lié au système antipollution (DEF/SCR) survient.

PACCAR a annoncé une importante mise à jour logicielle qui s’aligne sur les nouvelles orientations de l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis. L’objectif est simple : réduire les immobilisations inutiles tout en maintenant la conformité aux normes environnementales.

Un détarage moins sévère

Jusqu’à maintenant, certains défauts liés au système DEF pouvaient rapidement entraîner un détarage final limitant le camion à seulement 5 mi/h (8 km/h).

Avec cette nouvelle mise à jour, cette vitesse maximale passera à 25 mi/h (40 km/h).

Bien qu’il s’agisse toujours d’une restriction importante, elle permettra aux conducteurs de :

• rejoindre un concessionnaire;

• se rendre jusqu’à un atelier de réparation;

• atteindre un stationnement sécuritaire;

• terminer une livraison lorsque la situation le permet.

Pour plusieurs camionneurs, cette différence pourrait éviter un remorquage coûteux ou une immobilisation en bordure d’autoroute.

Le délai passe de 4 heures à 160 heures

L’autre changement majeur concerne le délai avant l’application du détarage final.

Pour certains défauts liés à la qualité du DEF ou à certains composants du système SCR, le délai passera de 4 heures à 160 heures, soit près de sept jours.

Cette prolongation offre aux transporteurs davantage de temps pour :

• planifier une réparation;

• organiser un rendez-vous en atelier;

• éviter une interruption immédiate des opérations.

Pour les propriétaires-exploitants, cela pourrait représenter des économies importantes en réduisant les pertes de revenus, les frais de remorquage et les retards de livraison.

Quels camions sont admissibles?

Selon PACCAR :

• les camions fabriqués à partir du 20 juillet 2026 recevront cette nouvelle calibration directement en usine;

• les camions construits depuis 2018 pourront recevoir la mise à jour chez les concessionnaires Kenworth et Peterbilt, s’ils sont équipés d’un moteur PACCAR MX-11 ou MX-13.

Les flottes devront donc planifier cette mise à jour lors d’un entretien ou d’une visite en concession.

Les règles DEF demeurent en vigueur

PACCAR précise toutefois que cette mise à jour ne supprime pas les exigences environnementales de l’EPA.

Les défauts liés :

• au niveau de DEF;

• à la qualité du liquide;

• aux capteurs;

• au système SCR;

• au système de post-traitement,

devront toujours être réparés.

Le logiciel offre simplement davantage de temps avant qu’un détarage sévère ne soit appliqué.

Une amélioration attendue par l’industrie

Depuis plusieurs années, les conducteurs dénoncent les détarages soudains provoqués par certains problèmes électroniques ou de capteurs, parfois loin de tout atelier.

Un camion limité à 5 mi/h devient pratiquement impossible à déplacer de façon sécuritaire sur une autoroute ou dans une zone urbaine.

En portant cette limite à 25 mi/h et en accordant jusqu’à 160 heures avant le détarage final dans certains cas, PACCAR espère améliorer le temps de disponibilité des véhicules sans compromettre le respect des normes antipollution.

Ce que les camionneurs doivent retenir

Cette mise à jour représente une excellente nouvelle pour les utilisateurs de moteurs PACCAR MX.

Elle ne permet pas d’ignorer les problèmes liés au DEF, mais elle offre une fenêtre beaucoup plus réaliste pour organiser une réparation, limiter les pertes financières et éviter des immobilisations parfois très coûteuses.

Pour les transporteurs comme pour les propriétaires-exploitants, il sera donc recommandé de vérifier auprès de leur concessionnaire Kenworth ou Peterbilt si leur camion est admissible à cette nouvelle mise à jour.