Camions autonomes : PrePass et Kodiak automatisent le passage aux postes de pesée aux États-Unis
PrePass et Kodiak AI franchissent une nouvelle étape dans le déploiement des camions sans conducteur aux États-Unis. Les deux entreprises viennent de mettre en place un système permettant aux camions autonomes de transmettre électroniquement leurs informations d’inspection aux autorités et, lorsque celles-ci l’autorisent, de contourner automatiquement certains postes de pesée.
Le système est officiellement entré en fonction le 21 septembre 2026 au Texas et en Louisiane, alors que Kodiak se prépare à lancer ses activités commerciales longue distance sans conducteur sur les routes publiques américaines d’ici la fin de l’année.
Une connexion directe entre le camion autonome et les autorités
Le fonctionnement repose sur la plateforme PrePass, déjà largement utilisée par les transporteurs pour le contournement des postes de pesée, la conformité et certains services de paiement de péages.
Dans le nouveau système développé avec Kodiak, les données provenant des inspections renforcées des camions autonomes sont directement transmises aux systèmes de contrôle routier des États.
Les agents peuvent alors :
vérifier les informations d’inspection;
confirmer que le véhicule satisfait aux exigences applicables;
autoriser ou refuser le contournement du poste de pesée;
transmettre des instructions supplémentaires au camion autonome lorsque nécessaire.
La décision finale de permettre le contournement demeure donc entre les mains des autorités de l’État.
Comment inspecter un camion lorsqu’il n’y a plus de chauffeur?
L’arrivée des camions autonomes pose un problème très concret pour les autorités.
Dans une inspection traditionnelle, le contrôleur peut demander au chauffeur d’actionner les freins, les clignotants ou différentes commandes du véhicule. Il peut également communiquer directement avec lui durant l’inspection.
Lorsqu’aucun conducteur ne se trouve dans la cabine, cette méthode devient évidemment beaucoup plus complexe.
C’est notamment pour cette raison que la Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) a développé son programme Enhanced Commercial Motor Vehicle Inspection Program, spécialement conçu pour les véhicules commerciaux équipés de systèmes de conduite automatisée.
Une inspection « zéro défaut » avant le départ
Dans le cadre de ce programme, une personne ayant reçu la formation requise par la CVSA effectue une inspection approfondie du tracteur et de la remorque avant que le camion autonome prenne la route.
Le principe est celui d’une inspection sans défaut : si un élément visé échoue à l’inspection, le véhicule doit être réparé avant son départ.
Une fois l’inspection réussie, les informations peuvent être transmises électroniquement aux autorités routières.
Selon la documentation de la CVSA, une inspection renforcée peut être valide pendant une période pouvant atteindre 24 heures.
Le camion communique lui-même avec le poste de contrôle
C’est ici que l’intégration avec PrePass devient particulièrement importante.
Plutôt que d’avoir un chauffeur qui s’arrête et remet des documents à un contrôleur, le véhicule peut transmettre électroniquement les données nécessaires aux autorités.
Le système permet ainsi aux responsables du poste de contrôle de connaître le statut d’inspection du camion et de décider si celui-ci doit s’arrêter ou s’il peut poursuivre sa route.
Pour PrePass et Kodiak, cette connexion entre les camions autonomes et l’infrastructure routière existante représente une étape essentielle pour pouvoir éventuellement exploiter des flottes sans conducteur à plus grande échelle.
Déploiement initial au Texas et en Louisiane
La première phase du projet est déployée au Texas et en Louisiane.
Ces deux États deviennent ainsi les premiers à utiliser cette nouvelle intégration entre Kodiak et PrePass pour les opérations autonomes.
Le réseau de PrePass compte actuellement 581 sites de contournement et de contrôle en Amérique du Nord, ce qui pourrait éventuellement permettre d’étendre le système à d’autres territoires si les autorités concernées acceptent cette technologie.
Kodiak vise toujours un lancement sans conducteur d’ici la fin de 2026
Cette annonce survient à un moment stratégique pour Kodiak AI.
L’entreprise affirme toujours se préparer à lancer des opérations commerciales longue distance sans conducteur sur les routes publiques d’ici la fin de 2026.
Kodiak travaille déjà dans plusieurs secteurs, notamment le transport longue distance, les opérations industrielles et la défense.
L’entreprise a également annoncé plusieurs collaborations commerciales avec des acteurs majeurs du transport et de l’industrie.
Parmi les partenaires ou clients publiquement identifiés figurent notamment Werner Enterprises, C.R. England, Roehl Transport, Atlas Energy Solutions, Bridgestone, General Dynamics Land Systems et IKEA.
Un enjeu beaucoup plus large que la conduite autonome
L’annonce illustre également une réalité souvent moins visible lorsque l’on parle de camions autonomes.
Développer un camion capable de conduire seul ne suffit pas.
Pour exploiter réellement ces véhicules sur le réseau routier, les entreprises doivent également trouver une façon de gérer :
les inspections mécaniques;
les postes de pesée;
les contrôles routiers;
les communications avec les policiers;
la conformité réglementaire;
les procédures suivant une défectuosité;
et les interactions avec les infrastructures gouvernementales.
PrePass estime justement que l’un des prochains défis majeurs ne se trouve plus uniquement à bord du camion, mais dans la capacité des infrastructures routières et des autorités à communiquer avec ces véhicules.
Une transformation qui se rapproche du transport quotidien
Pendant plusieurs années, les camions autonomes ont surtout été présentés sous forme de projets pilotes et de démonstrations technologiques.
L’intégration annoncée par PrePass et Kodiak montre maintenant que l’industrie travaille sur des enjeux beaucoup plus opérationnels : inspections, conformité, postes de contrôle et communications avec les autorités.
Autrement dit, la question n’est plus seulement de savoir si un camion peut rouler sans chauffeur.
Il faut maintenant déterminer comment ce camion peut fonctionner au quotidien dans un système de transport qui a été conçu autour de la présence d’un conducteur humain.
