Vancouver | Transport et sécurité : les dossiers qui comptent, enfin discutés?
- il y a 23 heures
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Vancouver | Rencontre fédérale-provinciale-territoriale sur le transport : quand on a l’impression que c’était plus un party que de vraies discussions importantes.
De retour de Vancouver, où se tenait la rencontre fédérale-provinciale-territoriale des ministres responsables des Transports et de la Sécurité routière, un constat revient dans plusieurs discussions sur le terrain : on parle de fiabilité des réseaux, de sécurité et d’investissements… mais on voit encore trop peu de mesures concrètes se matérialiser au Québec, en Ontario et ailleurs au pays. La réunion, tenue le 20 février 2026 à Vancouver, avait justement pour objectif de renforcer les chaînes d’approvisionnement et de collaborer sur des priorités communes en transport et sécurité routière.
L’Ontario, l’exemple qui choque : 11/17 et un lourd bilan
En Ontario, la question de l’inaction sur certaines artères revient avec insistance — notamment sur les routes 11 et 17, segments névralgiques du corridor transcanadien dans le Nord. Des chiffres attribués à la Police provinciale de l’Ontario (OPP) évoquent plus de 242 décès entre 2020 et 2025 sur ces axes, un bilan devenu symbole d’un réseau vital où “il n’y a souvent pas de plan B”.
Dans ce contexte, plusieurs observateurs soutiennent que les gouvernements actuels et précédents portent une part de responsabilité politique, à force de promesses répétées et de projets qui n’aboutissent pas assez vite sur le terrain.
Le Québec aussi sent la pression : le fossé entre annonces et actions
Au Québec, la montée des inquiétudes est palpable, alors que les accidents se multiplient et que la discussion publique s’intensifie sur l’état des infrastructures, la sécurité hivernale, les corridors de transport et la capacité réelle à livrer des projets.
C’est dans ce climat que le ministre des Transports du Québec, Jonatan Julien, a publié un message au ton rassembleur à la suite de la rencontre de Vancouver : fiabilité des réseaux pour soutenir les chaînes d’approvisionnement, sécurité routière, investissement dans les infrastructures existantes — et même l’idée d’un comité de travail sur le financement du transport collectif avec l’Ontario et la Colombie-Britannique.
« Je suis de retour de la rencontre fédérale-provinciale-territoriale des ministres des Transports et de la Sécurité routière, tenue à Vancouver par Transport Canada. Avec mes collègues, nous avons échangé sur des priorités communes : la fiabilité des réseaux pour soutenir les chaînes d’approvisionnement, la sécurité routière et l’importance d’investir dans nos infrastructures existantes. J’ai également proposé à mes homologues de l’Ontario et de la Colombie-Britannique la création d’un comité de travail concernant le financement sur le transport collectif afin d’unir nos voix auprès du gouvernement fédéral. Enfin, j’ai rappelé au ministre fédéral des Infrastructures que le financement des transports actuellement en négociation demeure une priorité pour le gouvernement du Québec. » -Jonatan Julien
Mais sur le terrain, plusieurs voix reprochent à ce type de publication d’être très générale, sans calendrier, sans engagement chiffré et sans annonces de travaux immédiats sur les corridors les plus à risque — un message jugé “dénué de sens” par certains, faute de détails opérationnels.
Une sortie politique annoncée… qui ajoute au malaise
Autre élément qui alimente les critiques : Jonatan Julien a annoncé qu’il ne solliciterait pas un nouveau mandat, prévoyant quitter la vie politique à la fin du mandat en cours. Pour plusieurs usagers — camionneurs, familles, travailleurs et services d’urgence — cette annonce renforce l’impression d’un dossier qui avance au ralenti, alors que les collisions, elles, n’attendent pas.
Le vrai test : transformer les “priorités” en travaux
À Vancouver, Ottawa a réaffirmé l’importance de réseaux efficaces et sécuritaires.
Reste maintenant la question que répètent les usagers d’un bout à l’autre du pays : quand verra-t-on des chantiers visibles, des corrections de segments dangereux et des résultats mesurables — pas seulement des échanges et des intentions?
