Transport aux États-Unis : les taux dry van reculent légèrement, mais demeurent près du sommet de leur fourchette
Le marché américain du transport en dry van a ralenti légèrement durant la semaine écourtée par la fête du Travail, mais les taux au comptant demeurent à des niveaux nettement supérieurs à ceux observés l’an dernier.
Selon le plus récent rapport de DAT Freight & Analytics, les taux spot de transport en dry van versés aux transporteurs ont atteint en moyenne 2,20 $ US par mille, excluant le carburant, au cours de la semaine se terminant le 11 septembre 2026. Cela représente une baisse de seulement 0,01 $ par mille, ou 0,6 %, par rapport à la semaine précédente.
Des taux toujours 34 % plus élevés qu’en 2025
Malgré ce léger recul hebdomadaire, les conditions du marché demeurent beaucoup plus favorables aux transporteurs qu’elles ne l’étaient à la même période l’an dernier.
DAT indique que les taux spot dry van se situent actuellement 34,2 % plus haut qu’il y a un an, soit une différence de 0,56 $ US par mille.
Ils se maintiennent également 21 % au-dessus de la moyenne saisonnière des neuf dernières années, établie à 1,81 $ US par mille. Selon DAT, le marché demeure donc près du haut de sa fourchette historique pour cette période de l’année.
Il est important de préciser que les données présentées par DAT correspondent aux taux de linehaul seulement, sans les coûts de carburant ni les surcharges applicables.
La capacité demeure serrée
L’un des éléments les plus importants du rapport concerne la disponibilité des camions.
Durant la semaine de la fête du Travail, les publications de chargements ont diminué de 18 % par rapport à la semaine précédente. Cette baisse est largement attribuable au congé férié.
Malgré cela, le nombre de chargements affichés demeurait 23 % supérieur à celui observé un an auparavant.
Du côté des camions disponibles, les publications ont reculé de 14,1 % sur une semaine et demeurent surtout 40,2 % sous leur niveau de l’an dernier.
Autrement dit, la demande n’explose pas nécessairement, mais la quantité de capacité disponible sur le marché demeure limitée.
Ratio chargements-camions : 10,95
Le ratio chargements-camions dry van de DAT est passé de 11,47 à 10,95 durant la semaine.
Même après cette baisse, il demeure plus de deux fois supérieur au ratio de 5,33 enregistré à la même période en 2025.
Ce ratio donne une indication de la tension entre la quantité de fret offerte sur le marché spot et le nombre de camions disponibles.
Un ratio plus élevé signifie généralement que les expéditeurs et courtiers doivent compétitionner davantage pour la capacité disponible.
Les régions où les taux sont les plus élevés
Pour la semaine se terminant le 11 septembre, la région de la rivière Ohio affichait le taux moyen dry van le plus élevé parmi les principales régions suivies par DAT, avec 2,52 $ US par mille.
Elle était suivie de près par :
Grands Lacs : 2,51 $ US/mille
Californie : 2,38 $ US/mille
Lower Midwest : 2,27 $ US/mille
Upper Atlantic : 2,25 $ US/mille
Lower Atlantic : 2,25 $ US/mille
Carolines : 2,17 $ US/mille
Sud-Est : 2,14 $ US/mille
South Central : 1,95 $ US/mille
Floride et sud de la Géorgie : 1,44 $ US/mille
Les dix principales régions d’origine représentaient à elles seules 87,7 % de tous les chargements dry van sortants recensés par DAT aux États-Unis.
La géographie du fret commence à changer
DAT soulève également un élément intéressant pour les transporteurs qui suivent les mouvements de marchandises entre les États-Unis, le Mexique et le Canada.
Selon les commentaires provenant du plus récent rapport manufacturier de l’ISM analysé par DAT, certaines entreprises déplacent une partie de leur production américaine vers le Mexique ou augmentent leur approvisionnement à l’étranger afin de réduire certains coûts.
DAT estime que cette tendance pourrait déplacer davantage de volumes vers les corridors transfrontaliers, particulièrement autour de Laredo et du sud du Texas.
Cela ne signifie donc pas nécessairement qu’il y aura davantage de fret au total : une partie du volume pourrait simplement être redirigée vers de nouvelles routes et de nouveaux marchés.
Intelligence artificielle et centres de données : une nouvelle source de fret
Autre tendance soulevée par DAT : la croissance rapide des investissements liés à l’intelligence artificielle et aux infrastructures électriques.
Les fabricants d’équipements électroniques rapporteraient notamment une forte demande pour les semi-conducteurs, la photonique, les connecteurs et certains équipements destinés aux centres de données.
Selon DAT, cette activité contribue à générer du transport de marchandises à forte valeur ainsi que du fret de projet lié à la construction de centres de données et d’infrastructures électriques.
Les tarifs et l’inflation demeurent une source d’incertitude
Le portrait n’est cependant pas entièrement positif.
DAT souligne que plusieurs manufacturiers continuent de composer avec la hausse des coûts de l’acier, de l’aluminium, de l’énergie et des produits affectés par les tarifs douaniers.
À plus long terme, ces coûts pourraient être transférés aux consommateurs.
Si les prix augmentent trop fortement, le pouvoir d’achat pourrait diminuer et éventuellement ralentir la demande pour les biens de consommation — une catégorie particulièrement importante pour le marché du dry van.
Prévisions DAT pour octobre
À court terme, DAT ne prévoit pas de changement spectaculaire.
Son modèle de prévision sur 35 jours estime que le taux spot dry van pourrait se situer autour de 2,20 $ US par mille à la mi-octobre, avec une marge d’incertitude d’environ 0,08 $ par mille.
Ce niveau serait encore environ 0,52 $ US par mille supérieur au taux observé à la même période en 2025, qui tournait autour de 1,68 $ US par mille.
Ce que ça signifie pour les transporteurs
Le rapport de DAT illustre un marché qui demeure relativement solide malgré une demande parfois irrégulière.
La hausse des taux ne semble pas être principalement alimentée par une explosion des volumes de marchandises. Elle découle plutôt d’une combinaison de facteurs, notamment une capacité disponible beaucoup plus faible qu’en 2025.
Pour les transporteurs canadiens actifs aux États-Unis, notamment ceux qui effectuent du transport transfrontalier, l’évolution des corridors commerciaux avec le Mexique et les États-Unis sera particulièrement importante à surveiller au cours des prochains mois.
Le fret continue donc de circuler, mais comme le souligne DAT, il ne se trouve plus nécessairement aux mêmes endroits qu’auparavant.
Source : DAT Freight & Analytics — Dry Van Report, 15 septembre 2026.
