Fuel Purchasing Alliance veut donner aux petites flottes un pouvoir d’achat comparable aux grands transporteurs
Une nouvelle alliance d’achat de carburant vise à aider les petites et moyennes flottes à mieux contrôler leurs coûts de diesel et d’essence grâce à des prix négociés, de l’intelligence de marché et une gestion active des achats.
Le coût du carburant demeure l’un des postes de dépenses les plus difficiles à contrôler pour les entreprises de camionnage. C’est dans ce contexte que Logistics and Route Group GPO (LRG GPO)et SourceIntersect LLC ont annoncé le lancement de la Fuel Purchasing Alliance, une plateforme d’approvisionnement destinée principalement aux petites et moyennes flottes commerciales.
Selon les deux organisations, l’objectif est de permettre à ces transporteurs d’accéder à certains des outils de négociation et d’approvisionnement habituellement utilisés par les grandes entreprises : regroupement des volumes, négociation avec les fournisseurs, suivi des marchés et gestion active des conditions d’achat. L’adhésion à l’alliance est annoncée comme gratuite et ouverte aux flottes de toutes tailles.
Réduire l’écart entre petites et grandes flottes
Dans l’industrie du transport, les grandes flottes peuvent souvent négocier directement avec les fournisseurs de carburant et obtenir des structures tarifaires plus avantageuses que les prix affichés à la pompe.
Les petites entreprises et les propriétaires exploitants disposent généralement d’un volume d’achat beaucoup plus faible et ont donc moins de pouvoir de négociation.
C’est précisément cet écart que souhaite réduire la Fuel Purchasing Alliance.
LRG GPO explique qu’elle n’exploite pas elle-même de réseau de stations-service et qu’elle ne vend pas directement de carburant. L’organisation regroupe plutôt les volumes de ses membres et négocie avec différents partenaires afin d’obtenir des conditions commerciales plus avantageuses.
Deux programmes : diesel et essence
La nouvelle alliance est divisée en deux grands programmes.
Le Diesel Purchasing Alliance vise principalement les transporteurs longue distance, les flottes régionales, les entreprises de construction ainsi que certaines opérations spécialisées. Le programme met notamment l’accent sur le diesel à haut débit, le DEF, les services nécessaires aux opérations de transport ainsi que différentes formules de prix liées au marché de gros.
Le Gasoline Purchasing Alliance cible davantage les entreprises de livraison du dernier kilomètre, les entreprises de services et les petites flottes utilisant principalement de l’essence. Dans ce cas, l’accès aux stations de détail et l’optimisation régionale des prix occupent une place plus importante.
Les deux programmes fonctionnent sous une même adhésion et un même système d’approvisionnement regroupé.
La volatilité du carburant frappe davantage les petites entreprises
Selon les données citées dans le communiqué de LRG GPO, la volatilité du diesel en 2026 a accentué la pression financière sur plusieurs transporteurs.
L’entreprise affirme notamment que les fluctuations rapides du prix du carburant peuvent être particulièrement difficiles à absorber pour les petites flottes, surtout lorsque leurs surcharges carburant sont recalculées seulement une fois par mois ou par trimestre.
Le communiqué cite également des données de Commercial Carrier Journal (CCJ) selon lesquelles une flotte de 55 camions utilisant un ajustement mensuel de sa surcharge carburant aurait pu ne pas récupérer environ 168 000 $ US de coûts supplémentaires pendant une période de forte volatilité. Dans un scénario d’ajustement trimestriel, les pertes auraient dépassé 400 000 $ US.
Ces chiffres illustrent un problème bien connu dans le camionnage : lorsqu’une hausse du diesel survient rapidement, il peut s’écouler plusieurs semaines avant que les mécanismes de surcharge carburant reflètent complètement les nouveaux coûts.
Un modèle inspiré des grandes entreprises
Brian Townsend, cofondateur de LRG GPO, explique que les grandes flottes disposent généralement d’équipes capables de négocier les contrats, de surveiller les marchés et de modifier leurs stratégies d’approvisionnement lorsque les conditions changent.
La Fuel Purchasing Alliance souhaite offrir une structure similaire aux entreprises qui n’ont pas nécessairement les ressources nécessaires pour maintenir leur propre équipe d’approvisionnement.
L’idée repose sur le principe des Group Purchasing Organizations, ou organisations d’achats groupés : plusieurs entreprises regroupent leurs volumes afin d’augmenter leur pouvoir de négociation auprès des fournisseurs.
Plus que du carburant
Le carburant ne serait d’ailleurs que la première étape du projet.
LRG GPO et SourceIntersect indiquent avoir accès à plus de 23 catégories de dépenses préalablement négociées, représentant collectivement plus de 14 milliards de dollars US de pouvoir d’achat agrégé.
L’objectif à plus long terme serait donc d’appliquer cette stratégie d’achat collectif à plusieurs dépenses importantes pour les flottes commerciales.
Pour les petites entreprises de camionnage, où quelques cents économisés par litre ou par gallon peuvent rapidement représenter plusieurs milliers de dollars par année, ce type de regroupement pourrait devenir particulièrement intéressant dans un contexte de forte volatilité énergétique.
