FedEx commande 2 000 camions électriques Harbinger pour plus de 300 millions de dollars
Le géant américain de la livraison FedEx accélère l’électrification de sa flotte avec une commande majeure de 2 000 camions entièrement électriques auprès du constructeur Harbinger Motors, une transaction évaluée à plus de 300 millions de dollars américains.
Les nouveaux véhicules seront progressivement intégrés aux opérations de collecte et de livraison de FedEx aux États-Unis et au Canada. L’ensemble de la commande devrait être livré d’ici la fin de 2027.
Cette annonce représente une étape importante dans la transformation du transport commercial nord-américain, alors que les grandes entreprises de livraison cherchent à réduire leurs dépenses en carburant, à moderniser leurs équipements et à diminuer leurs émissions polluantes.
Selon Harbinger, cette transaction pourrait figurer parmi les plus importantes commandes fermes de camions électriques moyens ou lourds jamais conclues.
Une commande historique pour Harbinger Motors
Annoncée le 30 septembre 2026, cette commande constitue un contrat majeur pour Harbinger, un constructeur américain spécialisé dans les véhicules commerciaux électriques et hybrides.
FedEx prévoit remplacer progressivement des véhicules conventionnels de sa flotte par les nouveaux camions Harbinger.
Il s’agit donc d’un remplacement de véhicules existants plutôt que d’une simple augmentation du nombre de camions en circulation.
La commande comprend différents modèles de la gamme entièrement électrique de Harbinger, adaptés aux besoins de livraison commerciale.
Le constructeur prévoit fabriquer et livrer les 2 000 véhicules sur une période d’environ 18 mois.
L’objectif est que l’ensemble des véhicules soit livré d’ici le 31 décembre 2027.
Cette commande confirme également que l’électrification du transport commercial ne concerne plus uniquement les projets pilotes ou les essais à petite échelle.
Les grandes entreprises commencent à investir dans des déploiements beaucoup plus importants.
Des camions électriques FedEx également destinés au Canada
L’un des éléments particulièrement intéressants pour l’industrie canadienne du transport est que les nouveaux camions Harbinger ne seront pas réservés exclusivement au marché américain.
Une partie des véhicules sera déployée au Canada pour soutenir les opérations de collecte et de livraison de FedEx.
Le constructeur a confirmé que son concessionnaire canadien, Kaizen Automotive Group, participera au soutien de ce déploiement.
Toutefois, le nombre exact de véhicules destinés au marché canadien n’a pas été communiqué.
La répartition par province demeure également inconnue.
Il n’est donc pas encore possible de confirmer si des camions Harbinger circuleront au Québec.
Cette annonce représente néanmoins un développement important pour le secteur canadien du transport commercial électrique, particulièrement dans les activités de livraison urbaine et régionale.
Jusqu’à 800 millions de dollars d’économies de carburant sur 20 ans
Au-delà des avantages environnementaux, FedEx pourrait réaliser des économies considérables sur ses dépenses en carburant.
Selon les calculs du fabricant Harbinger, chaque camion électrique pourrait permettre d’économiser en moyenne 20 000 dollars américains annuellement en dépenses de carburant, comparativement à un camion diesel conventionnel équivalent.
À l’échelle des 2 000 véhicules commandés, les économies potentielles deviennent importantes.
Les estimations de Harbinger :
20 000 $ US d’économies annuelles de carburant par camion.
40 millions $ US d’économies annuelles pour les 2 000 véhicules.
800 millions $ US d’économies potentielles sur une durée de 20 ans.
Le constructeur indique que ses véhicules sont conçus pour une durée de service d’environ 20 ans, comparable à celle de certains camions commerciaux de classes 5 et 6.
Ces montants demeurent toutefois des estimations basées sur les hypothèses du fabricant.
Les économies réelles dépendront notamment du kilométrage parcouru, du prix du diesel, du coût de l’électricité et de l’utilisation quotidienne des véhicules.
Il faut également préciser que ces chiffres ne représentent pas une économie nette totale : ils ne tiennent pas compte de l’ensemble des dépenses liées à l’achat, à la recharge et à l’exploitation des camions.
Une réduction potentielle de plus de 1,7 million de tonnes américaines de CO₂
Le remplacement de 2 000 camions diesel par des modèles électriques pourrait également contribuer à réduire considérablement les émissions associées aux activités de livraison.
Harbinger estime que cette transition pourrait éviter l’émission de plus de 1,7 million de tonnes américaines de dioxyde de carbone (CO₂) pendant la durée de vie des véhicules.
Cette estimation repose sur des données publiées par le département américain de l’Énergie.
Les camions électriques présentent notamment l’avantage de ne produire aucune émission à l’échappement pendant leur utilisation.
Cet aspect devient particulièrement intéressant dans les grandes villes, où les opérations de livraison impliquent de nombreux arrêts et redémarrages.
Il faut cependant distinguer les émissions évitées pendant l’utilisation des véhicules de l’ensemble des émissions associées à leur fabrication, aux batteries et à la production d’électricité.
Des camions conçus pour les chauffeurs et les livraisons urbaines
Harbinger met également l’accent sur les conditions de travail des chauffeurs et la maniabilité de ses véhicules.
Les camions électriques du fabricant sont conçus pour répondre aux exigences des livraisons quotidiennes, notamment dans les secteurs résidentiels et les environnements urbains.
Parmi les caractéristiques mises de l’avant par Harbinger, on retrouve :
Une suspension améliorée visant à augmenter le confort.
Une meilleure tenue de route.
Une direction réactive.
Des technologies modernes d’assistance à la conduite.
Des équipements de sécurité.
Un diamètre de braquage annoncé de 42 pieds, soit environ 12,8 mètres.
Cette dernière caractéristique pourrait faciliter les manœuvres dans les rues étroites, les zones commerciales et les quartiers résidentiels.
Pour les chauffeurs effectuant quotidiennement plusieurs dizaines de livraisons, la maniabilité et le confort représentent des éléments importants.
Le fabricant affirme vouloir proposer des véhicules adaptés aux véritables conditions d’exploitation des entreprises de transport.
FedEx possède déjà une expérience avec Harbinger
Cette commande ne représente pas le début de la relation entre les deux entreprises.
FedEx avait déjà intégré des véhicules Harbinger à certaines de ses opérations afin d’évaluer leurs performances.
Selon TechCrunch, Harbinger avait déjà livré 53 camions à FedEx dans le cadre d’une commande précédente.
FedEx a également participé, à titre d’investisseur principal conjoint, à une ronde de financement de série C de 160 millions de dollars américains de Harbinger.
Cette collaboration a permis au transporteur de mieux connaître les technologies du constructeur.
La nouvelle commande de 2 000 véhicules représente donc une expansion majeure d’une relation commerciale déjà établie.
Pour Harbinger, cet engagement constitue également une occasion de démontrer sa capacité à produire des véhicules électriques commerciaux en grande quantité.
Harbinger veut s’imposer dans le marché des camions commerciaux électriques
Basée à Garden Grove, en Californie, Harbinger se spécialise dans la conception et la fabrication de technologies destinées à l’électrification des véhicules commerciaux.
L’entreprise développe notamment des plateformes de véhicules électriques et hybrides, des batteries et des systèmes de propulsion.
Elle cible principalement les applications commerciales de poids moyen, notamment :
La livraison de colis.
Les véhicules de service.
Les camions de travail.
Les véhicules commerciaux spécialisés.
Certaines applications industrielles.
Contrairement aux camions lourds utilisés pour effectuer du transport longue distance, les véhicules de livraison fonctionnent souvent sur des parcours relativement prévisibles.
Ils peuvent également retourner à un terminal ou à un centre de distribution pour être rechargés.
Ces caractéristiques peuvent faciliter leur électrification, à condition que les distances parcourues et les infrastructures disponibles correspondent aux capacités des véhicules.
Pourquoi les grandes entreprises de livraison s’intéressent-elles aux camions électriques?
L’électrification des flottes commerciales attire de plus en plus l’attention des entreprises qui doivent gérer des coûts d’exploitation importants.
Les dépenses en diesel, l’entretien mécanique, le renouvellement des véhicules et les exigences environnementales figurent parmi les éléments qui influencent les décisions d’investissement.
Dans certaines opérations de livraison, les véhicules électriques peuvent présenter des avantages économiques, particulièrement lorsque les camions effectuent des trajets réguliers et reviennent quotidiennement à leur point de départ.
Cependant, plusieurs facteurs doivent être considérés avant de procéder à l’électrification d’une flotte.
Le coût d’acquisition, l’autonomie, le poids transporté, le temps de recharge et la disponibilité des infrastructures peuvent avoir une influence directe sur la rentabilité.
Pour les entreprises qui exploitent des véhicules jour et nuit ou qui effectuent de longues distances, les défis peuvent être différents.
La décision de FedEx illustre ainsi une stratégie d’électrification adaptée à ses activités de collecte et de livraison, plutôt qu’une solution automatiquement applicable à l’ensemble de l’industrie du camionnage.
Quel impact pour les transporteurs du Québec?
L’annonce de FedEx pourrait également susciter l’intérêt des entreprises québécoises spécialisées dans la distribution, la livraison et le transport régional.
Le Québec possède certaines caractéristiques intéressantes pour l’électrification des véhicules commerciaux, notamment une production d’électricité largement hydroélectrique.
Toutefois, les transporteurs doivent considérer plusieurs éléments avant de remplacer leurs camions conventionnels.
L’installation de bornes de recharge dans les terminaux peut nécessiter des investissements importants.
La capacité du réseau électrique local, les besoins énergétiques d’une flotte et les périodes de recharge représentent également des facteurs déterminants.
Il faut aussi tenir compte de la disponibilité des pièces, de l’entretien spécialisé et de la formation des mécaniciens.
Pour les entreprises effectuant du transport longue distance entre le Québec, l’Ontario et les États-Unis, les contraintes demeurent différentes de celles des flottes de livraison urbaine.
L’arrivée de nouveaux camions électriques commerciaux au Canada pourrait néanmoins permettre d’acquérir davantage d’expérience sur les coûts réels d’utilisation et la fiabilité de cette technologie.
Le diesel est-il appelé à disparaître dans le transport commercial?
Malgré cette importante commande de FedEx, il serait prématuré de conclure que les camions diesel sont sur le point de disparaître.
Les besoins varient considérablement d’un secteur du transport à l’autre.
Un camion utilisé pour effectuer des livraisons locales ne doit pas répondre aux mêmes exigences qu’un tracteur routier effectuant plusieurs milliers de kilomètres par semaine.
La disponibilité des infrastructures de recharge et les capacités des batteries jouent également un rôle important.
Pour plusieurs entreprises, les camions diesel continueront de représenter une option opérationnelle dans les années à venir.
Cependant, les investissements de grands groupes comme FedEx démontrent que l’électrification prend progressivement une place plus importante dans certains segments du marché.
Une commande qui pourrait accélérer la transformation du transport commercial
Avec une commande de plus de 300 millions de dollars américains, FedEx et Harbinger franchissent une étape importante dans le développement des véhicules commerciaux électriques en Amérique du Nord.
Les 2 000 camions prévus d’ici la fin de 2027 permettront d’observer le comportement de cette technologie dans des opérations de livraison à grande échelle.
Les économies de carburant annoncées par Harbinger sont importantes, mais leur concrétisation devra être évaluée dans les conditions réelles d’exploitation.
Pour l’industrie canadienne du transport, l’un des éléments à surveiller sera la répartition des nouveaux véhicules, particulièrement la possibilité d’un déploiement au Québec.
Cette commande démontre que l’électrification du transport commercial dépasse progressivement le stade des expérimentations, sans pour autant éliminer les défis économiques et opérationnels associés à cette transition.
Pour les transporteurs québécois, la question ne sera pas uniquement de savoir si les camions électriques peuvent remplacer les véhicules diesel, mais surtout dans quelles conditions ils peuvent devenir une solution rentable et fiable.
