Daimler Truck élargit son offre de motorisations pour 2027 avec de nouveaux moteurs Cummins

Source: Daimler Truck et Cummins

À l’approche des nouvelles normes environnementales américaines prévues pour 2027, le constructeur Daimler Truck North America annonce une évolution importante de son portefeuille de groupes motopropulseurs. Les camions Freightliner et Western Star proposeront bientôt une sélection élargie de motorisations développées en collaboration avec Cummins, en complément de la prochaine génération de moteurs diesel Detroit.

Cette stratégie vise à offrir aux transporteurs davantage d’options alors que l’industrie se prépare à respecter les exigences d’émissions de l’United States Environmental Protection Agency pour 2027.

Une nouvelle option à essence pour les camions moyens

Parmi les nouveautés annoncées, Cummins introduit le moteur B6.7 Octane, une motorisation à essence conçue spécifiquement pour les applications commerciales. Ce moteur sera notamment offert dans le modèle Freightliner M2 106.

Capable de produire jusqu’à 300 chevaux et 660 lb-pi de couple, ce moteur fonctionne à l’essence régulière de 87 octanes. Selon Cummins, il vise à combiner la robustesse habituellement associée aux moteurs diesel avec la simplicité d’entretien d’un moteur à essence.

Basé sur la plateforme technologique HELM — pour Higher Efficiency, Lower Emissions, Multiple Fuels— le B6.7 Octane repose sur une architecture permettant d’intégrer plusieurs types de combustion et d’améliorer l’efficacité énergétique. L’entreprise indique également que ce moteur pourrait afficher une consommation jusqu’à 10 % plus efficace que certains moteurs à essence comparables, tout en simplifiant les systèmes antipollution grâce à un catalyseur trois voies, éliminant notamment l’utilisation du fluide d’échappement diesel (DEF).

Les commandes pour ce moteur doivent s’ouvrir la semaine du 9 mars 2026, alors que la production est prévue pour le troisième trimestre de 2026.

Une nouvelle génération de moteurs pour les segments moyen et lourd

L’offre de DTNA inclura également deux nouvelles plateformes Cummins destinées aux camions de plus grande capacité.

Le Cummins X10, entièrement redessiné, est appelé à remplacer les moteurs L9 et X12. Selon les configurations, il pourra développer jusqu’à 380 chevaux pour les applications de poids moyen et 450 chevaux pour les véhicules lourds.

Ce moteur intègre un système électrique de 48 volts qui permet de chauffer rapidement les composantes du système antipollution lors des démarrages à froid, une caractéristique essentielle pour réduire les émissions et respecter les nouvelles normes environnementales.

De son côté, le moteur X15, déjà bien implanté dans le transport longue distance, sera lui aussi modernisé afin de répondre aux exigences réglementaires de 2027 tout en conservant les performances et la fiabilité qui ont fait sa réputation auprès des flottes nord-américaines.

DTNA continuera également d’offrir plusieurs moteurs existants de Cummins, dont le B6.7 diesel, ainsi que les versions L9N et X15N au gaz naturel, permettant aux transporteurs de choisir différentes stratégies énergétiques selon leurs besoins opérationnels.

Detroit Gen 6 : la base de la stratégie diesel

Parallèlement aux moteurs Cummins, Daimler Truck maintient sa confiance envers sa propre plateforme diesel Detroit Gen 6, qui comprend les moteurs DD13, DD15 et DD16.

Ces moteurs reposent sur une plateforme déjà éprouvée comptant plus de 1,2 million d’unités en service. La nouvelle génération introduit plusieurs améliorations techniques visant à accroître l’efficacité énergétique tout en réduisant les émissions.

Parmi les principales innovations :

• un système d’injection de carburant redessiné pour améliorer le débit et la précision

• une admission asymétrique optimisant le mélange air-carburant

• l’utilisation du calage Miller pour réduire les pertes de compression

• l’ajout d’un système pré-SCR permettant de chauffer plus rapidement le dispositif de post-traitement

Ces technologies permettront de respecter les limites plus strictes d’oxydes d’azote imposées par la réglementation américaine, tout en limitant la nécessité de régénérations stationnaires.

La production des moteurs DD13 et DD15 Gen 6 doit débuter en janvier 2027, tandis que le DD16 suivra en janvier 2028.

Une stratégie multi-énergies pour les flottes

Avec l’intégration des nouvelles motorisations Cummins et la poursuite du développement de ses moteurs Detroit, Daimler Truck North America mise sur une approche multi-carburants combinant diesel, gaz naturel et essence.

L’objectif est d’offrir aux transporteurs une plus grande flexibilité afin d’adapter leurs flottes aux exigences environnementales, aux coûts d’exploitation et aux réalités opérationnelles des années à venir.