Camions de classe 8 : les commandes bondissent de 71 % en juillet en Amérique du Nord
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Le marché nord-américain des camions lourds continue d’afficher une demande particulièrement solide. Les commandes nettes de véhicules de classe 8 ont atteint 22 562 unités en juillet 2026, une progression de 71 % par rapport à juillet 2025, selon les plus récentes données publiées par ACT Research.
Même si le résultat représente un recul par rapport au mois précédent, ACT Research estime que cette baisse ne traduit pas un essoufflement de la demande. Elle serait plutôt attribuable à un problème bien différent : les capacités de production disponibles pour 2026 sont pratiquement déjà entièrement réservées.
Un recul mensuel qui cache une forte demande
Sur une base désaisonnalisée, les commandes de classe 8 ont diminué de 29 % par rapport à juin. À première vue, cette baisse pourrait laisser croire à un ralentissement du marché.
ACT Research explique toutefois que les créneaux de production disponibles pour 2026 sont maintenant remplis. Selon l’organisation, la demande excède même les capacités restantes de production de quelque 35 000 unités.
Autrement dit, les fabricants ne manquent pas nécessairement de clients : ils manquent plutôt d’espace dans leur calendrier de production pour répondre à toutes les commandes souhaitées cette année.
Les transporteurs retrouvent de meilleures conditions
Cette vigueur du marché des camions neufs survient alors que plusieurs indicateurs économiques de l’industrie du transport routier montrent des signes d’amélioration.
Carter Vieth, analyste chez ACT Research, souligne notamment l’amélioration des tarifs spot et contractuels ainsi que la hausse de la rentabilité observée chez plusieurs transporteurs routiers cotés en Bourse. Les conditions du marché du fret continueraient également de s’améliorer.
Cette situation est importante pour les fabricants de camions. Lorsque les transporteurs disposent de meilleures marges et d’une meilleure visibilité financière, ils sont généralement davantage disposés à renouveler leurs équipements ou à agrandir leurs flottes.
Après un mois de juin exceptionnel
Les résultats de juillet suivent un mois de juin particulièrement vigoureux.
En juin 2026, les commandes nettes nord-américaines de camions de classe 8 avaient atteint 31 751 unités, soit plus du triple du résultat enregistré un an auparavant. Sur une base mensuelle désaisonnalisée, elles avaient également progressé de 25 %.
Les commandes de tracteurs avaient alors presque quadruplé pour atteindre 22 041 unités, tandis que les commandes de véhicules vocationnels de classe 8 avaient totalisé 9 710 unités.
Le passage de 31 751 commandes en juin à 22 562 en juillet représente donc un ralentissement important en volume, mais les données annuelles montrent que le marché demeure nettement plus actif qu’en 2025.
Les tarifs de transport soutiennent les achats de camions
L’évolution du marché du fret joue un rôle central dans cette reprise.
ACT Research expliquait déjà en juillet que la demande pour les nouveaux équipements était soutenue par une amélioration marquée des tarifs spot et contractuels. L’organisation observait également un resserrement de l’offre de chauffeurs, susceptible de contribuer à une amélioration du pouvoir de négociation des transporteurs sur les tarifs.
Pour les flottes, une meilleure rentabilité peut accélérer des décisions d’investissement qui avaient été reportées durant les périodes plus difficiles du cycle du transport.
Le renouvellement de camions vieillissants, l’ajout de capacité et l’anticipation des changements réglementaires peuvent alors contribuer simultanément à la demande.
L’incertitude entourant l’EPA demeure
ACT Research souligne toutefois qu’un élément pourrait influencer le prochain cycle de commandes : l’incertitude réglementaire entourant les normes de l’EPA.
Les changements réglementaires prévus pour les prochaines années pourraient avoir une incidence sur le coût des nouveaux camions et sur le calendrier d’achat des transporteurs.
Certaines flottes pourraient ainsi chercher à devancer leurs acquisitions, tandis que d’autres pourraient attendre davantage de précisions avant de prendre une décision.
Cette dynamique sera particulièrement importante à surveiller lorsque les carnets de commandes commenceront à se remplir pour les modèles et les productions de 2027.
Un carnet de commandes déjà bien rempli
La situation actuelle représente finalement un signal encourageant pour les fabricants nord-américains de poids lourds.
Avec des capacités 2026 déjà remplies et une demande qui excède les créneaux de production disponibles, une partie des commandes pourrait naturellement être repoussée vers 2027.
ACT Research avait d’ailleurs indiqué après les résultats de juin que la vigueur des commandes pouvait mener soit à une production plus élevée que prévu d’ici la fin de l’année, soit à un déplacement d’une partie des commandes vers le premier semestre de 2027.
Pour l’industrie nord-américaine du camionnage, les prochains mois permettront donc de déterminer si cette remontée des commandes marque le début d’un nouveau cycle durable d’investissements dans les équipements.
