Électrification des parcs de véhicules moyens et lourds : une évaluation nationale de l’adoption et de la demande en électricité au Canada

Électrification des parcs de véhicules moyens et lourds : évaluation nationale de l’adoption et de la demande en électricité

Consulter le rapport: https://bit.ly/47rytPE

Le rapport publié par le groupe de travail « Fournisseurs d’électricité » de Association canadienne de l’électricité (ACE) constitue la première évaluation nationale de l’adoption des véhicules électriques moyens et lourds (VML) au Canada. Il vise à orienter la planification et la coordination entre les acteurs du secteur.

Dans cette publication phare de 2025, le groupe de travail présente une estimation de base sur les quinze prochaines années, par catégorie de véhicule et cas d’usage, ainsi que la charge électrique résultante. L’objectif : lancer un dialogue, établir un modèle de référence pouvant être affiné ultérieurement et souligner l’importance de la coordination entre gouvernements, fournisseurs d’électricité et parties prenantes de l’industrie pour planifier les futurs investissements réseau et les stratégies de gestion énergétique.

Principaux constats

1. Plus de données sont nécessaires. Le manque d’informations sur les profils de recharge, la demande énergétique, les taux d’adoption, la répartition géographique et les variations régionales freine une planification robuste.

2. La planification fondée sur les cas d’usage est essentielle. La demande en électricité dépend davantage de l’usage opérationnel du véhicule (longue distance vs livraison locale) que de la seule classe ou du poids.

3. Les parcs locaux dominent en nombre, mais pas en demande énergétique. Bien que les parcs à vocation locale soient les plus nombreux dans toutes les classes de camions, ce sont les vocations régionales et longue distance qui génèrent une demande énergétique plus élevée — et donc davantage de pression sur le réseau.

4. La gestion des pointes de consommation sera cruciale. L’écart entre la demande annuelle typique et la demande maximale prévue est important, surtout pour les vocations longue distance. Les fournisseurs d’électricité doivent se préparer à des scénarios de recharge intensive, et non uniquement à la demande moyenne, en considérant la recharge intelligente, l’équilibrage de charge, le stockage d’énergie et des structures tarifaires incitatives.

5. L’électrification des autobus présente un faible risque et un impact élevé. Les autobus scolaires et de transport en commun ont des profils de recharge prévisibles et centralisés, ce qui en fait des candidats idéaux pour les premiers projets. Bien que leur impact global soit modeste comparé aux autres classes de véhicules, certains points de recharge peuvent nécessiter entre 5 et 15 MW.

6. La similarité entre scénarios suggère des comportements stables. Malgré les différences dans les taux d’adoption entre scénarios (conservateur, intermédiaire, agressif), la répartition de la demande par vocation reste constante — ce qui confirme la pertinence du modèle basé sur l’usage en contexte d’incertitude.

7. La coordination inter-institutionnelle est essentielle. Une planification efficace exigera une collaboration entre agences de transport, régulateurs de l’énergie et gouvernements locaux, afin d’aligner les objectifs de transition des parcs avec la capacité du réseau et les calendriers d’investissement.

Implications pour les acteurs

Pour les fournisseurs d’électricité et les gestionnaires de réseau : l’électrification des flottes ne signifie pas seulement plus de véhicules électriques, mais des profils de charge nouveaux et complexes, de nouveaux sites and une demande de pointe accrue. Pour les gouvernements : soutenir la collecte de données, standardiser la déclaration des charges de recharge et aligner les politiques sur les réalités du réseau. Pour les gestionnaires de flotte : intégrer les choix technologiques des véhicules avec la conception des sites de recharge et la coordination avec le réseau dès le départ.

Pour l’ambition du Canada de décarboniser le transport routier et collectif, l’électrification des véhicules moyens et lourds représente un enjeu stratégique. Ce rapport en établit les fondations — mais la voie à venir passe par un raffinement régional, l’amélioration des données et une coordination étroite entre tous les acteurs.